【價值工房】網約的士多贏方法:找到專業技術配套

今日7:30

周三(11月27日)上午約8時在街上找的士，繁忙時段折騰一番才找上可理解，司機「落錶」後隨即下車，原來到報攤買水喝，隨即施施然喝兩口。眼下三色交通燈還是綠燈，卻無意開車，過了一會由綠燈轉紅燈，當然要繼續等，從我上車計起足足5分鐘後才開車。到達目的地「咪錶」顯示68.9元(較平日車費多約一成)，給司機100元找回30元，而非31元，我趕時間當然不會計較便下車；不過明顯與網上叫車服務體驗反差極大。

香港推出網約的士能與時並進

隨着科技迅速發展和全球出行方式不斷演變，網上叫車已成為全球各大城市交通服務的主流習慣。然而，香港的士業在預約、支付方式和服務上跟不上時代，市民希望業界改革的呼聲日益高漲。

香港零售科科技商會會長蘇增慰表示，發展網約的士無疑是當前香港市場的最佳選擇，一方面車輛合法性無容置疑，又能以創科引領的士行業創新營運模式，從根本上改革和提升香港的士服務的質與量。全港超過1.8萬輛的士中，的士車隊佔六分之一，而個體戶的士司機仍佔大多數。面對這種情況，如何進行有效管理成為一項迫切的挑戰。此外，港府今年7月多發5個的士車隊牌照，要求車隊必須提供網約服務。

的士服務升級需要技術支持

蘇增慰續指，根據網約的士機制，市民可按需要透過網約平台，如手機應用程式，選擇合適車輛類型，預約行程，也可就司機服務評分。所有車隊的士均會提供多項電子支付方式，方便乘客，並設有處理投訴機制，以期有效處理乘客查詢和投訴。同時，車隊的士會也將安裝安全設備，包括全球定位系統、行車記錄儀，以及能偵測車道偏離和不當駕駛行為的司機監察系統等。事實上，不論是導航定位，還是行程服務，市場上都有企業都在運用科技技術，提供網約的士所需要的能力。

例如，阿里巴巴(09988)旗下的高德，運用人工智能技術，能夠即時檢測到行駛路線、路況堵塞等因素引起的車費變化，並與預估車費進行校驗，亦同時能夠檢測到司機繞路等不合理車費變動。在支付方面，高德亦全面接入主流電子支付方式，讓乘客輕鬆完成支付。地圖導航方面，高德的「粵港澳一體化導航」，具備包括車道級導航、智能紅綠燈讀秒、隧道導航、路口引導大圖的功能，提供更精準的導航。可以看到，善用科技所帶來的這些功能都有助提升乘客用車體驗，從而推動網約的士行業發展。

香港借鑑內地經驗可望實現多方共贏

回看香港情況，香港將有5個新發牌照，是否意味着會有不少於5個網約平台？業界有指這可能造成平台過於分散，增加乘客選擇成本，加劇行業經營困境。然而，若以網購為例，顯然在消費上大家都希望有更多選擇權，但不會下載過多應用程式，網約的士也是同理。不過，市場上已經出現了新解決方法，內地具備導航技術的高德地圖目前與4間不同車行合作，給車行提供技術和流量，幫助他們搭建網上叫車所需的IT平台，讓市民可在高德上一鍵召喚多個品牌的士。如此配套認為適用於香港，讓的士車行能夠一鍵提供網約的士服務，並承接廣泛的線上訂單。

參照鄰近地區，深圳市出租汽車協會推出網約的士品牌「深圳出租」，深圳市交通運輸局向合資格的司機、車輛及平台發牌規管。截至今年8月底，深圳已有28個網約車平台運作。網約的士平台、網約車平台等各類交通服務供應商，均可透過市場化選擇，接入高德或其他叫車平台。此服務推出後，的士司機的平均時薪收入增長了21%，乘客滿意度提升了43%，司機滿意度亦上升了27%。成效顯著，絕對值得我們借鑒。

香港網約的士發展可去可從，相信在友好的政策環境下，香港的士企業可自主選擇與專業科技企業合作，不僅能促進行業的創新與發展，亦使各方更能適應市場變化，最終受惠於科技進步所帶來的效率與便利，實現多方共贏。

聶振邦 (聶Sir)

筆者確認本人及其有聯繫者均沒有出現以下兩種情況，其一是在執筆前三十天內曾交易上述分析股票；其二在文章發出後三個營業日內交易上述的股票。此外，筆者現時也並未持有上述股份。

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